网络物流企业的五种模式

物流业起步早于互联网产业，但其发展远远落后于互联网的快速发展。长期以来，物流属于规模经济。只有实现产品的批量生产，形成规模，才能达到规模经济所要求的生产成本。本文将简单分析5种互联网物流模式，并将其推广到煤炭物流行业。
1、 车辆分布，一车多卸
早期发展起来的互联网物流企业以平台为主，主要解决了传统物流服务站的信息不对称问题。随着市场的进一步开拓，企业逐渐开始考虑在货物集散地采取更加可行的解决方案。常见的方式是为互联网物流企业搭建平台。平台一端与客户相连，另一端与司机相连，整车装车，分批卸货。
分析：没有从根本上改变物流业的供应链，只是在资源整合上做了一点节约成本的动作。从根本上降低生产成本是不可能的。同时，也会带来长期的负面影响，甚至多次卸载的损坏率也会增加。由于运量的特点，煤炭物流企业需要为同一批煤炭配发多辆车，一车多卸的方式不符合实际情况。
2、 “滴滴出租车”模式
随着移动互联网的发展，基于lbs定位服务的类似“滴滴出租车”模式的互联网物流企业纷纷上线，用户在平台上发出送货请求，卡车司机在网上抢购订单。
分析：这个模型看起来很新颖，但实际上充满了漏洞。“人车”和“货物配送”有着根本的区别。与出租车相比，物流配送过程更加复杂，要求多样化，难以规范。重要的是，在闭环支付未完全开通、物流配送运费结算单价偏高、司机无法直接开具发票、双方需签收收据等一系列问题难以解决。煤炭物流的一些驱动者已经习惯了这种模式。他们随时待命，价格合适时可以拉货。但对于一些大型物流企业来说，这种模式并不适用。
3、 “拼车”模式改为“拼车”
货运版“滴滴打车”模式在发展过程中遇到瓶颈，那么货运“拼车”这条路能走得通吗？从目前市场来看，拼车仍有一定的增长空间。拼车模式以整车为单位，但并不意味着整车租赁。”“拼车”模式类似于船舶的仓库划分概念。车辆的空间是根据货物的体积来划分和安排的。通过系统的统一调配，配送车辆可以多点取送、多次装卸，整合社会闲置运输能力，实现成本效益的优化。
分析：目前市场上“拼车”的主流观点是“高频率低频率，需求旺盛带动需求疲软”，但在市场全面开放之前，拼车的空间利用率必须打折扣。另外，影响商品拼贴成功的因素很多，能够成功拼贴的很少，这就需要一套智能化的商品拼贴系统支持。由于运量的特点，煤炭物流企业无法与之相匹配。
4、 平台招标方式
在这种模式下，用户可以通过平台发布运费需求，司机在平台上投标，用户可以根据报价选择性价比合适的司机。在这种模式下发展起来的互联网物流企业更注重平台对供应链的控制价值。一旦企业能够掌握供应链管理技术，后期将有很大的市场想象空间。
分析：优势明显，公平公开。同时，短板也很明显。互联网的本质是开放和透明的。互联网物流企业的运费报价将越来越接近刚性成本。那么平台竞价的压缩空间就会变得有限。当货运物流交易效率较高时，投标将失去其优势。从长远来看，要使这条路走下去，就必须对招标方式进行一定的改变。在运力较大的情况下，煤炭物流企业通过招投标方式与大订单联系是一件双赢的事情。
5、 三维生态模型
商业模式中的赢家是主链企业。当供应链从单链整合到多链后，平台模型将得到扩展。如果构建和整合多个平台，将成为一个三维的经济模型。互联网物流企业将结合终端配送运营、干线整合、**仓储圈、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造业oem等，形成立体的物流生态经济模式。三维生态经济模式终将控制整个商业生态，成为供应链的主平台。
分析：从我国目前物流业整体来看，航空运输和铁路的主要运输能力在国有企业，而道路物流的运输能力则比较分散。因此，三维生态模型的整合难度很大，因此“骨干”整合物流骨干网的三维生态模型将成为重要的短板。煤炭物流“触网”才刚刚开始，路还很长。